超大直径盾构成功下穿运营地铁线；深圳西丽站3标既有地铁13号线119根线间工程桩施工全部完成┉┉日前，备受关注的深汕高铁建设又接连迎来重大突破，为项目早日建成通车、助力深汕迈入“深圳30分钟交通圈”按下加速键。
深汕高铁又迎来新进展。
全线首例
超大直径盾构成功下穿快速地铁运营线
日前，深汕高铁龙岗隧道宝荷盾构段取得重大突破，超大直径泥水平衡盾构机“龙岗1号”顺利完成下穿深圳地铁14号线。
深汕高铁又迎来新进展。
此次施工为全线首例超大直径高速铁路盾构隧道近距离下穿快速地铁运营线，项目顺利攻克全线核心高风险施工节点，有力保障后续工序高效有序推进。
深汕高铁6标龙岗隧道位于深圳市龙岗区，线路东起宝龙街道，西至排塘山隧道南侧，紧邻厦深铁路，标段全长5.73公里。
本次实施掘进的宝荷盾构段总长3022.4米，采用开挖直径14.33米的超大直径泥水平衡盾构机作业。
深汕高铁又迎来新进展。
面对复杂多变的施工条件，项目全面升级高风险管控体系，层层压实安全管控责任。项目还创建了“自动化监测+人工巡检复核+渣土动态研判+缪子全域探测”四维立体防控体系，全方位、全时段监测地铁结构变形、地表沉降及地层密实状态。
创新突破
西丽枢纽119根线间工程桩施工全部完成
也是在近日，深汕高铁的起点站深圳西丽站也迎来新进展。
深汕高铁又迎来新进展。
深圳西丽站3标既有地铁13号线119根线间工程桩施工全部完成，为后续西丽枢纽国铁站房主体工程施工奠定了坚实基础。
本次深圳西丽站3标119根线间工程桩均为地铁13号线运营期施工，距地铁区间结构最近仅0.5米，位于线间回填土区域，属于特级地铁保护范畴。项目全程面临施工空间狭小、安全风险高、零运营干扰、施工精度严苛等多重挑战，施工难度大。
项目团队创新采用“全回转钻机下护筒、取土+气举反循环钻机钻岩”组合工艺，完美适配狭小施工场景，有效破解了邻近既有线施工设备受限、成桩精度难保障等技术难题。
同步搭建智能化立体监测体系，运用“全自动化监测机器人+三维激光扫描协同监测系统”，实现对既有地铁结构的亚毫米级实时监测、动态预警与全程管控，保障了既有地铁13号线在大客流、高密度行车状况下的运营安全。
深汕高铁又迎来新进展。
作为深圳规模最大高铁站，深圳西丽站是国内首个高铁上盖绿色生态公园，也是国家级站城融合TOD示范工程。
新建深圳西丽站及相关工程位于深圳市南山区核心区域，占地约189公顷，总建筑面积91.44万平方米，包含13台25线主站场、东西站前广场、上盖综合转换平台及配套动车所，同步衔接轨道交通、市政配套、商业服务等设施。
深汕高铁又迎来新进展。
深圳西丽站建成后，该区域将形成“4高铁+2城际+4地铁”多层次立体轨道交通网络，带动深圳铁路客运整体运力提升约40%，实现大湾区城市“1小时通达”，对完善粤港澳大湾区综合交通格局，赋能区域高质量发展具有深远意义。
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“30分钟交通圈”为深汕提速
深汕高铁又迎来新进展。
深汕高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起于深圳西丽站，终至深汕特别合作区深汕站，正线全长约125.5公里，设计速度350公里/小时，计划2027年底建成。其中，深圳段（含深汕特别合作区）长69.5公里，惠州段长56公里。
深汕高铁沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。
项目建成通车后，深圳中心城区至深汕特别合作区通行时间压缩至30分钟，1小时可覆盖粤东城市群，将打通粤港澳大湾区向东高速客运大通道，强化大湾区与海西、长三角城市群互联互通。
采写：南方+记者 陶清清
综合：广东交通 深视新闻
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